熊本市議会 2022-06-21 令和 ４年第 ２回都市整備委員会−06月21日-01号
資料右に移りまして取組でございますけれども、実際、今後取り組んでいく内容といたしましては、（１）の円滑な移動サービスの構築といたしまして、ＭａａＳアプリの導入であったり決済の利便性向上などを図っていきますとともに、（２）新たな移動手段の導入といたしまして、新技術、ＡＩですとかＩＣＴを活用した移動手段の導入などを実施することを予定しておりまして、具体的には、昨年に引き続きましてＡＩデマンドタクシーの実証実験
資料右に移りまして取組でございますけれども、実際、今後取り組んでいく内容といたしましては、（１）の円滑な移動サービスの構築といたしまして、ＭａａＳアプリの導入であったり決済の利便性向上などを図っていきますとともに、（２）新たな移動手段の導入といたしまして、新技術、ＡＩですとかＩＣＴを活用した移動手段の導入などを実施することを予定しておりまして、具体的には、昨年に引き続きましてＡＩデマンドタクシーの実証実験
加えて、高齢者はもとより市民の皆様が日常生活において必要かつ快適な移動手段を確保するため、電停や車両のバリアフリー化、さらには公共交通空白地域等におけるコミュニティー交通の導入、ＡＩデマンドタクシーの社会実験など、様々な取組を進めております。
所有権を熊本市に移転することに│１６９│ │ │ │ ついて │ │ │ │ │ 災害時、不測の事態における事業者の経営保証に│１６９│ │ │ │ ついて │ │ │ │ │中心市街地におけるにぎわい創出の取組について │１７０│ │ │ │ ＡＩデマンドタクシー
一、新モビリティサービス推進経費について、ＡＩデマンドタクシーの実証実験に当たっては、市街地部と郊外部、それぞれのエリアの特徴を踏まえ検討を進めてもらいたい。 一、高齢者住宅バリアフリー改修補助事業について、より効果の高い事業となるようバリアフリーの専門家や住宅改修の経験者をアドバイザーとして活用する仕組みを検討してもらいたい。
今年度、産学官により、健軍地区周辺で実証実験を実施しましたＡＩデマンドタクシーについては、来年度は市街地部と郊外部で再度実証実験を行い、新しい移動手段の枠組みの検討をさらに進めたいと考えております。
一方で、移動円滑推進課の方につきましては、ＭａａＳでございましたり、ＡＩデマンドタクシー、新たな移動手段だったり、移動を円滑に推進するための方策、または基盤の整備でございます。
それともう一つ、移動円滑推進課、こちらの所管業務でございますけれども、いわゆるＭａａＳでございますとか、ＡＩデマンドタクシーの導入に向けました取組の推進でございましたり、空白不便地域におけますコミュニティー交通の運行、バリアフリーの推進のほか、交通結節点の機能強化でございましたり、電停改良などの公共交通の基盤整備、港湾の利活用促進の業務など、市民の移動の円滑化に向けた業務を主に所管するという部署でございます
乗合タクシーについても、2020年のこの形成計画に運行形態見直しの検討の中で、デマンド型運行が出てきています。令和４年度、来年度の補正予算では、デマンドをさらに進化させてオンデマンド、つまり住民の要求に応じた形の乗合タクシーの実証実験経費が出されています。 ２点質問します。 １つは、肥薩おれんじ鉄道についてです。
この取組は熊本版ＭａａＳの導入に向けた検討と新たな移動手段としてのＡＩデマンドタクシーの社会実験を行うものです。私自身、令和２年第３回定例会一般質問や令和２年予算決算委員会の総括質疑において、ＭａａＳについても言及いたしました。
さらに、ＡＩデマンドタクシーの導入やシェアサイクル事業の可能性を探ろうともしています。 そこで、まず２つの施策についてお尋ねいたします。 １つ目に、健軍地区周辺で実施されたＡＩデマンドタクシーの実証実験。昨年10月から11月に実施されたとのことですが、その結果と今後のＡＩデマンドタクシーに関する施策をお示しください。
この３番、新モビリティサービス検討経費は、ＭａａＳの導入などの事業でございまして、今回の流用については、ＡＩデマンドタクシーの社会実験において増額することにより、期間を延長しまして、より有効な社会実験となることから、同一の目でございます６番のうち、新型コロナウイルス感染拡大に伴い実行できなかった熊本港フェスティバル経費から100万円を流用したもので、今回これら経費について、流用先では増額、流用元では
した施設の所有権を熊本市に移転することについて……………（１６９） 災害時、不測の事態における事業者の経営保証について……………（１６９） 田中財政局長答弁………………………………………………………………（１６９） 齊藤博議員質問…………………………………………………………………（１７０） ・中心市街地におけるにぎわい創出の取組について………………………（１７０） ＡＩデマンドタクシー
このため、新たなモビリティサービスの導入ということで、ＡＩデマンドタクシーやシェアサイクル等により移動の選択肢を増やすということや、ＭａａＳアプリ等の試行的導入や、これと連動したインセンティブ付与等に取り組み、多様な移動ニーズへの対応を目指してまいります。 次に行政でございます。
その中で、南区が注目したのが、乗合型デマンドタクシーが９路線ありますが、一部を除きあまり利用されていない現状から、高齢者の現状の移動手段を探る独自調査でございました。 結果は、70歳代までは自ら運転し、用事を済ませていますが、80代以降は近所の親戚、知人に依頼されているようです。
初めに、ＡＩデマンドタクシー実証実験の案についてでございます。既存公共交通との連携による利便性の向上や運転免許返納後の高齢者の移動手段など、新たなコミュニティ交通としての可能性を検討するため、産学官の連携によるＡＩデマンドタクシーの実証実験を予定しているものでございます。
○（桑原一知君） 地域公共交通網の質問は、平成30年以来ですけれども、その際、デマンド型の必要性を質問しておりました。今回、利用者が少ない乗合タクシー路線を一部デマンド化に移行されましたけれども、財政負担の抑制見込みはどのようになるか、１点お尋ねします。
まず、地域公共交通について、現在、持続可能な社会の実現に向けた公共交通の体系構築に取り組んでいるところであり、バス路線がない中山間地を運行する「乗合タクシー」については、効率的な運行と利便性の向上を図るため、一部路線をデマンド型に移行したところです。
次に，１０月から実施している網田地区デマンドバス実証実験の状況について，執行部から「デマンドバスの利用登録者数は，１１月末時点で１５３人である。また，実際に利用された方は１０月が１８人，１１月が３５人と徐々に増加している。今月の広報紙にデマンドバスの特集を組み，利用者の声を掲載するなどしているが，更なる利用促進につながるよう今後も周知していきたい。」との報告がありました。
次に，先月１日から網田地区で試験的に実施しております，デマンドバスの実証実験について御報告いたします。 このデマンドバスは，利用者が，利用したい日時や場所などを事前に予約し，同じ時間帯の人と乗り合って運行する公共交通機関であり，自宅付近まで送迎が行われる，いわゆるドア・ツー・ドアの移動ができるというメリットがございます。
これはＡＩを活用したデマンドタクシーの社会実験を次年度以降に先送りしたことによるものでございます。 次に、その下段をお願いいたします。都市整備景観課予算の１番、景観資源利活用促進事業として1,400万円の増額補正を計上しております。これは新型コロナウイルス関連経費であり、コロナ禍における経済対策として歴史的な景観資源を有する新町・古町地区のＰＲや夜間演出等に係る経費でございます。