広島市議会 2021-02-22 令和 ３年第 １回 ２月定例会−02月22日-04号
これには人件費や場所代，輸送費など諸経費が含まれるので，実際の検査自体に向けられる予算はさらに小さい数字となります。この程度の予算で行う検査の信頼度について県はどう考えていたのか，説明願います。 その一方で，今回，中区だけの8,000人に行うとされた新しい方針では，その予算は7000万円となっている。この場合の単価は１件当たり8,750円となり，もともとの3,707円の２倍以上となります。
これには人件費や場所代，輸送費など諸経費が含まれるので，実際の検査自体に向けられる予算はさらに小さい数字となります。この程度の予算で行う検査の信頼度について県はどう考えていたのか，説明願います。 その一方で，今回，中区だけの8,000人に行うとされた新しい方針では，その予算は7000万円となっている。この場合の単価は１件当たり8,750円となり，もともとの3,707円の２倍以上となります。
それから，エブリイの，これを見ると多分輸送費でしょう。１，０２０万５，６５１円，町の助成金収入，収入のところ，営業外収益のところの一番下です。事業外費用というところで運賃経費１，０２０万５，６５１円，これはエブリイへ集荷しているトラックの運賃が載っているのかなと思うんですが，それでいいんですか。
それにかかるいわゆる輸送費。輸送費も委託費用の中に入っとるよいうのならええよ。それを見込んで何台分かいうのを見込んで入っとるよというのなら、そのことは分かりましたで済むけど、そこのとこ。
地縁マルシェの関係でございますが，まるごと市場を廃止してエブリイへの出荷になったわけですが，これによってまるごと市場の運営経費とエブリイへ輸送費を補助しとるわけですが，それの状況は。費用のあれはどの程度かかっておりますわね，両方。差がどの程度あるか。 ◎産業課長（瀬尾） まるごとからエブリイへ移行しての比較ということのお問いでございます。
(1)愛知県大府市で認知症の男性（当時91歳）が、2007年12月、徘回中にＪＲ東海道線の駅構内で列車にはねられ死亡した事故で、ＪＲ東海が起こした裁判によると、振りかえ輸送費など約720万円の賠償を家族に求めた。一審、二審は家族の賠償責任を認めたが、16年３月の最高裁判決では、家族は監督義務者には当たらず、賠償責任は負わないと判断され、家族側が逆転勝訴した。
１つだけ気になるのは，参加の市町が確かに輸送費等の関係で，大分遠くのまちからは当然持ってくるのは輸送費かかってしまうということもありますし，そうすると近くのほうで処理をされるというのはある面で必然的なもんかもわかりませんし，そういう形で次の計画から参加の市町が少し減ってきて周辺だけになってくるというのも理解できます。
ごみ処理については，非常にすぐれたやり方だということで始まったＲＤＦ製造でありますけれども，周辺の廿日市のほうからも持ってこられていたＲＤＦを，考えてみると輸送費がかなり高くつくというのは当然のことであって，早くから廿日市はもうＲＤＦをやめたというような表明もされていたところでありますけれども，そういったことも考慮されているんだということを言われておりますが，そういうことがあったとしても，ＲＤＦの現在
◎産業課長（瀬尾） 地代と輸送費との比較ということで，町としては，地代それから売り上げの減ということが大きな要因ということで閉店という選択をしてきたわけなんですけれども，当初２５％の利用料でまるごとは運営してきておりました。
パンダは飼育繁殖研究の目的がないと借りることができないため、飼育に必要な費用は、２頭でレンタル料約１億円をはじめ、輸送費、保険、飼育員の雇用、餌代、パンダ舎の建設、これパンダ舎の建設なのですけれども、先ほどこのぐらいのと言われたのですけれども、私も不思議に思って、そんなにかかるのですかと言ったら、やっぱり診療所も併設しなくてはいけない。
例えば、国道２号道照交差点における慢性的な渋滞解消を図るため、交差点の立体化を進めておりますが、この立体化による効果として人の流れ・物流における移動時間の短縮や輸送費の低下につながり、本市における企業活動においても生産性の向上や市民生活における利便性の向上など、多大なメリットが見込めるものと考えております。
単独での行政なり、ＪＡ等で輸出を行う場合につきましては、輸送費であったり、関税、その他の手続等が非常に煩雑でございますので、なかなか難しいというふうに思われます。基本的に、今回政府のほうが米海外市場拡大戦略プロジェクトというものを立ち上げる中で、議員の御質問にございましたＪＡ、全農なり、大手米の卸売り業者が参画をされて、輸出に向けた生産者との価格等のマッチングをされておられる状況でございます。
国の補助金工区では、運送事業等における輸送費の低下、輸送時間の短縮など、道路整備による生産性の向上するなど、ストック効果による重点が置かれ、限られた財源を必要性の高いところから配分されているのが現状でございます。 したがいまして、前谷磯松線の延長につきましては、東広島・安芸バイパスなどの基幹道路の整備状況などを勘案しながら、計画のあり方について検討してまいりたいと考えております。
本当、びっくりするぐらい高くて、１枠が大体30万円と、狭いところでもそれぐらい取られるわけですが、輸送費や出張旅費などを含めると多額の経費が必要となってまいりますので、出展企業の負担だけでは継続的な参加も厳しい状況になると思っております。今後、府中市の地域資源である、ものづくり産業をＰＲしていくためにも、販路開拓につきましては重要視しております。
１割ぐらいが、輸送費とか、いろいろな経費です。あとの半分、約５億円が市に入ってきて、それを有効に使う。３億から４億円の新しい産業が起きとるんです。二重に地域の活性化がなされておるんですから、そういうことに対して、本当に真剣にやらないと、庄原市は負けますよ。ことし倍になる年なんだから、来年までにやればいいよという時代じゃないんです。
国内輸送についても、九州からの輸送費もコストに入れられるわけであります。こういった点について御答弁をいただきたいと思います。 ◎生活環境部長（林芳和君） 議長、生活環境部長。 ○議長（寺尾孝治君） 林生活環境部長。
徘回症状のある認知症の男性が列車にはねられて死亡した事故で、振りかえ輸送費などの損害賠償を妻に命じた裁判の判決がありました。老老介護の悲惨な事例で、認知症対策を早急にしなければいけないことを我々に教えてくれました。 厚生労働省によりますと、認知症高齢者は年々増加し、2015年は345万人、2025年には470万人に達すると言われています。安心して在宅介護ができる体制づくりが必要です。
その上で，ＪＲ側にも安全に配慮する責務があったとして，妻に対し振りかえ輸送費など約３６０万円の損害賠償の支払いを命じた。ＪＲは５月８日高裁判決を不服として上告，遺族側もまた９日上告したところであります。
経営状況につきましては、農産物販売部門で見ますと、9,390万円の販売額と、市の業務委託料2,242万円を合わせた1億1,632万円が収入となっており、仕入れ、人件費、輸送費などの必要経費が1億1,328万円であり、304万円の黒字決算となっております。次に、八木店の今後の展開についてであります。
◎環境部長（杉野昌平） 資料の件を言われておりますが，それは先般説明会の要請にも応じてもらえず，やむなく１２町内会長を訪問したときに持っていった資料だと思いますが，住民説明会の資料では，我々は，中継施設の必要性と，そしてコスト比較，年間の費用ということで，先ほど言いました中継施設を建設する場合，建設費５０万円，これ３０年償却ということで，そして施設維持費，輸送費，それで合計で３０７７万円，中継施設を
さらに、別の日のブログで、同県議は、宮城県の震災瓦れきが北九州市に予定どおりの量、運び込まれたとすると、輸送費だけで何と138億円になるとの試算結果を公表しています。そしてここでも、これほど膨大な輸送費をかけて瓦れきの処理を行うべき理由はどこにあるのでしょうかと疑問を投げかけ、被災地へ何らかのお手伝い、支援をしたいという全国隅々の方々の中にみなぎっている温かい心はもっと別な形でお願いしたい。